requirement O 5 O . O 2 O . O 4 O . O 2 O , O such O speed B-parameter shall O be O not O less O than O the O greater O of O and O The O speed B-parameter has O been O selected O as O : O This O is O the O maximum B-parameter flap I-parameter operating I-parameter speed I-parameter for O the O take O - O off O ( O at O 20 O degrees O ) O and O landing O flap O settings O at O 40 O degrees O . O Flaps B-parameter maximum I-parameter extension I-parameter speed I-parameter VFE O On O this O aeroplane B-asset the O maximum B-parameter flap I-parameter extension I-parameter speed I-parameter is O identical O to O the O flap B-parameter operating I-parameter speed I-parameter VF O . O This O speed B-parameter is O the O maximum O speed O for O flaps O in O take O - O off O and O landing O configuration O . O Design O cruising B-parameter speed I-parameter VC B-parameter According O to O requirement O 5 O . O 2 O . O 4 O . O 3 O may O not O be O less O than O : O and O need O not O be O greater O than O : O The O speed B-parameter has O been O selected O as O : O ( O Note O : O can O be O selected O to O be O higher O than O . O ) O ( O Note O : O and O VDF B-parameter , O VD B-parameter , O VNE B-parameter correlate O with O each O other O . O should O be O selected O to O allow O for O a O minimum O margin O of O 22 O % O to O VDF B-parameter in O order O to O be O able O to O satisfy O the O requirements O for O the O next O subchapters O . O ) O Design O dive B-parameter speed I-parameter VD B-parameter According O to O requirement O 5 O . O 2 O . O 4 O . O 4 O For O a O higher O value O than O the O one O above O has O been O chosen O : O ( O Note O : O ASTM O F2245 O - O 12d O 5 O . O 2 O . O 4 O . O 4 O requires O an O exact O value O for O the O dive O speed O . O Indeed O , O such O value O should O be O understood O as O a O minimum O value O . O This O will O be O clarified O in O the O next O amendment O of O the O CS O - O LSA O . O ) O Demonstrated B-parameter dive I-parameter speed I-parameter VDF B-parameter According O to O requirement O 4 O . O 1 O . O 1 O . O 1 O VDF I-parameter must O be O less O than O or O equal O to O VD B-parameter . O In O this O case O VDF B-parameter is O equal O to O VD B-parameter : O ( O Note O : O In O case O the O demonstrated O VDF B-parameter is O lower O than O VD B-parameter then O VNE B-parameter needs O to O be O limited O accordingly O which O could O have O an O impact O on O the O selection O of O VC B-parameter as O well O . O ) O Never B-parameter exceed I-parameter speed I-parameter VNE B-parameter According O to O requirement O 4 O . O 1 O . O 1 O . O 2 O the O VNE B-parameter Shall O be O greater O than O or O equal O to O : O and O must O be O less O than O or O equal O to O : O The O speed B-parameter has O been O selected O as O : O Note O : O If O the O aircraft B-asset is O equipped O with O retractable O landing B-system gear I-system then O VLO B-parameter must O be O determined O as O well O ( O CS O - O LSA O . O 15 O 6 O . O 12 O . O 2 O ) O . O Altitude B-parameter The O maximum B-parameter permissible I-parameter operational I-parameter altitude I-parameter is O 13000ft O . O Despite O the O CS O - O LSA O requirements O do O not O require O to O accounts O for O the O effects O of O altitude B-parameter , O such O effects O have O been O considered O up O to O 10000 O ft B-measurement . O In O fact O the O gust B-parameter load I-parameter factor I-parameter have O been O calculated O at O such O altitude B-parameter . O This O is O considered O acceptable O since O it O covers O the O operational O range O within O which O the O aeroplane B-asset will O fly O most O of O the O time O . O ( O Note O : O the O CS O - O LSA O requirement O does O not O require O to O account O for O the O effects O of O altitude B-parameter . O Calculating O the O loads B-parameter at O sea O level O would O be O acceptable O . O In O this O case O , O the O choice O to O consider O such O effect O up O to O 10000 O ft O is O a O decision O of O a O designer O , O which O would O be O accepted O by O the O team O . O ) O Manoeuvring B-parameter and I-parameter Gust I-parameter load I-parameter factors I-parameter n O Summary O of O limit B-parameter load I-parameter factors I-parameter according O to O certification O specifications O and O gust O requirements O . O Table O 2 O – O Manoeuvring B-parameter limit I-parameter load I-parameter factors I-parameter Gust B-parameter envelope I-parameter Gust B-parameter load I-parameter factors I-parameter need O to O be O considered O because O they O can O exceed O the O prescribed O maximum B-parameter load I-parameter factors I-parameter at O different O weights B-parameter and O altitudes B-parameter . O Since O gust B-parameter loads I-parameter depend O on O air B-parameter density I-parameter and O aircraft B-parameter mass I-parameter they O will O be O calculated O for O all O twelve O cases O ( O sea B-parameter level I-parameter and O 10000ft O = O FL100 O , O maximum O , O minimum B-parameter flying I-parameter weight I-parameter and O minimum B-parameter flying I-parameter weight I-parameter with O full O wing B-component fuel I-component tanks I-component ) O according O to O requirement O 5 O . O 2 O . O 3 O . O 3 O with O flaps B-module retracted O ( O requirement O 5 O . O 2 O . O 6 O . O 1 O ) O and O fully O extended O ( O requirement O 5 O . O 2 O . O 6 O . O 2 O ) O at O . O The O calculation O is O based O on O appendix O X3 O . O To O calculate O the O gust B-parameter loads I-parameter at O altitudes B-parameter other O than O at O sea B-parameter level I-parameter the O formula O X3 O . O 1 O is O altered O to O include O the O density O at O sea B-parameter level I-parameter as O well O : O The O corresponding O weights B-parameter are O defined O within O . O Since O the O gust B-parameter loads I-parameter on O the O wing B-system and O tail B-system have O been O chosen O to O be O treated O together O , O is O the O slope O of O the O lift B-parameter - I-parameter curve I-parameter of O the O aeroplane B-asset ( O ) O . O ( O Note O : O the O applicant O should O provide O the O method O for O the O calculation O of O the O slope O of O the O lift O - O curve O of O the O aeroplane B-asset ) O Table O 3 O – O Gust B-parameter load I-parameter factors I-parameter V B-parameter - I-parameter n I-parameter Envelope I-parameter Below O a O typical O flight B-parameter envelope I-parameter is O shown O . O This O specific O one O is O corresponding O to O MTOW O and O FL100 O . O For O other O design B-parameter weights I-parameter the O shape O of O the O envelope O remains O similar O , O with O the O difference O that O the O gust B-parameter lines I-parameter will O change O ( O due O to O different O load B-parameter factors I-parameter as O per O Table O 3 O ) O . O Figure O 1 O – O Manoeuvring B-parameter envelope I-parameter at O MSL O and O Gust B-parameter envelope I-parameter at O FL100 O Compliance O statements O Compliance O statements O are O shown O below O : O { O " O extra O " O : O { O } O , O " O name O " O : O " O design O _ O 10245 O _ O 5b8d0b983bb642fca43810f7d070e61f O _ O s O " O , O " O parameters O " O : O [ O { O " O parameter O _ O name O " O : O " O Arm B-system _ O 1316 O _ O Length B-parameter " O , O " O value O " O : O " O 495 O . 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